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玩不到大S小S也不错首试北京奔驰E300L凤凰网汽车凤凰网

在如何诠释豪华这条不归路上,奔驰绝对是领头羊,它懂得如何让你体验在马路上‘高人一等’的感觉,同时也做到了让驾乘人员全面的去体验舒适感受豪华;早在今年北京车展全新E级亮相,相信多数人就已经被这亲近小S级的外观设计所折服。

而这种套娃设计在今天却并不被人所唾弃,因为它确实物有所值,8月22日公布的前期六款2.0T车型,涵盖了E200L/E300L等6款车型,区间为43.68-49.98万元,相信也将成为今后销售的主力车型,今天我们试驾的是E 300 L 豪华型版本,想知道它的表现怎样,接着往下看。

外观设计

有人说它像C也有人觉得它像S,无所谓了,总之这种套娃设计并没有让人觉得不满,超过5米的车长霸气十足,无论如何都让你觉得值,与E级轿车相比,运动套件会感觉更务川仡佬族苗族自治县癫痫科权威医院动感一些,前后保险杠/侧裙/轮毂/中网格栅等位置都进行了修邢台市治疗羊羔疯的著名医院改,但气场也略逊一筹,像个大C级。

内饰设计与S级高度相似,在同级别对手面前豪华性绝对名列前茅;中控台被两块大尺寸液晶屏所占据,所有的车辆/多媒体信息都在这里查看,同时,E级运动轿车专属全黑内饰,更强调神秘感。

除了充裕的乘坐空间/储物空间表现,全新E级在人性化功能配置方面同样册亨县癫痫专家医院出色,可以说全面考虑到了驾乘人员的所需,所以它不止于豪华,同时更知道怎么去营造舒适驾乘体验。

动力/动态试驾

性能测试

官方给出的0-100Km/h加速时间为6.9秒,我们实测7.08秒,刹车38.7米;对于这么大一台豪华轿车而言这样的性能已经足够了,如果还不满足后期E级将推出的3.0T版本更值得期待。

对于245马力驱动这个超过5米的大家伙,能否做到游刃有余的问题,在驾驶它之前还有所顾虑,一直认为大排量引擎才是王道,但这台2.0T的引擎实际表现非常出色,起步加速很轻快,低转速扭矩尤为出色,果洛藏族自治州玛多县哪里检查母猪疯好后段爆发力也丝毫不逊色。9速手自一体变速箱,平顺性表现与双离合变速箱相比,可以用几乎没有顿挫感形容,舒适模式下换挡转速会控制的很低,变速箱逻辑很聪明,想超车稍微轻点油门就会给你降个两档,所以基本不会用到S模式,感觉很轻快,车速超过100Km/h会升入9档,巡航转速在1500rpm左右。

隔音降噪水平在全新E级上也得到很好的诠释,除了门板/地板等隔音之外,还配备了双层复合玻璃技术,静谧感非常优秀,即使在高速行驶,车内前后排乘客沟通也可以做到低声细语。底盘感受,整体感受就是舒适代表了全新E级,遇到较大起伏避震器能够拉住车身,提供很强的韧性,而对于减速带等明显的路障,它依然拥有比同级都要强悍的过滤能力,不会让你察觉到明显的颠簸或是晃动。

这里还是要小吐槽下奔驰E级的M274发动机,尽管奔驰E级的车内隔音做的不错,但是在外面听这款车的发动机声音确实不怎么好听,干涩声音不说,噪音还比较大,而且拉高转速车内也不怎么安静了。就目前奔驰E级的车内隔音水准来说,如果换个V型发动机估计车内都听不到什么动力声音了,可见这款E级的2.0T发动机声音有多么的不好听。

总结:如果说奥迪A6L是这个级别车型的标杆,那么新E级的出现就是到了改朝换代的时候,无论是外观的设计,还是内部的感受,新E级都已经是这个级别的标杆产品,关键问题是它还不贵,在40万区间真心挑不出什么大毛病,至于这款车是选择“大标”还是“立标”,我只能阐述一个个人观点,就是你想要“小S”还是想要“大C”的视觉感?自己斟酌吧。


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